«СТМ-Сервис»: как цифровизация повышает надёжность локомотивов
За 9 месяцев 2019 года центры мониторинга технического состояния локомотивов «СТМ-Сервис» (входит в холдинг «Синара – Транспортные машины») сэкономили для компании более 60 млн руб. Эффект получен за счёт мониторинга состояния локомотивов, своевременной их постановки на необходимые виды сервисного обслуживания с проведением дополнительных работ и контроля за нарушениями эксплуатации со стороны локомотивных бригад.
Два центра мониторинга – «Свердловск» и «Челябинск» – функционируют в «СТМ-Сервис» с 2017 года. Зоны их ответственности распределены по полигонному принципу. «Свердловск» отслеживает состояние грузовых электровозов «Синара» (2ЭС6) и «Гранит» (2ЭС10), приписанных к депо Свердловск-Сортировочный, Омск, Белово и Тайга. «Челябинск» работает с электровозами 2ЭС6, приписанными к депо Курган, Челябинск, Златоуст и Кинель, а также наблюдает за парком тепловозов ТЭМ14.
Каждый центр мониторинга «СТМ-Сервис» работает в круглосуточном режиме. Установленное на локомотивах и в центрах программное обеспечение позволяет в режиме онлайн видеть весь парк электровозов «Синара» и «Гранит». Их местоположение отображается на интерактивной карте, а о техническом состоянии по аналогии со светофором свидетельствуют цветовые индикаторы. Зелёный – локомотив исправен, жёлтый – находится в зоне риска и имеет отклонения в работе оборудования, красный свидетельствует о критических нарушениях в работе или отказе оборудования.
Сотрудники центров мониторинга анализируют состояние оборудования по определённому перечню параметров и готовят рекомендации по осмотру с перечнем дополнительных работ в ближайшее по направлению движения поезда депо. При расшифровке файлов бортовой диагностики также выявляются нарушения режимов эксплуатации локомотива по классификатору, утверждённому Дирекцией тяги РЖД. Она, в свою очередь, использует информацию центров мониторинга «СТМ-Сервис» при формировании планов по обучению локомотивных бригад, что позволяет сократить число случаев выхода техники из строя из-за неправильной эксплуатации.
«Аналитика файлов бортовой диагностики рассматривается в ходе наших еженедельных совещаний с заводом – производителем техники «Уральские локомотивы». На основании этой информации в том числе разрабатываются мероприятия по повышению надёжности локомотивов, – отмечает руководитель дивизиона «Сервисное обслуживание локомотивов» холдинга «СТМ» Олег Зайцев. – Предиктивная диагностика, сокращение нарушений режимов эксплуатации и совершенствование конструкции при проведении среднего ремонта способствуют сокращению количества неплановых ремонтов и времени простоя локомотивов, а также росту главного критерия эффективности сервисного обслуживания – коэффициента готовности к эксплуатации».
По оценкам специалистов компании, потенциал работы центров мониторинга только начинает раскрываться. Предиктивная диагностика (расшифровка файлов бортовой диагностики) позволяет при проведении технического осмотра и ремонта выявлять причины возникновения неисправности, своевременно принимать меры и в ряде случаев избегать проведения неплановых ремонтов. Компания продолжает вместе с партнёрами автоматизировать и оптимизировать процессы для повышения эффективности сервисного обслуживания. Разработки ведутся на стыке инженерной мысли, математического моделирования и IT-технологий. В перспективе развитие программного обеспечения позволит перейти с фиксации факта нарушения к автоматизации поиска причин его возникновения.
Два центра мониторинга – «Свердловск» и «Челябинск» – функционируют в «СТМ-Сервис» с 2017 года. Зоны их ответственности распределены по полигонному принципу. «Свердловск» отслеживает состояние грузовых электровозов «Синара» (2ЭС6) и «Гранит» (2ЭС10), приписанных к депо Свердловск-Сортировочный, Омск, Белово и Тайга. «Челябинск» работает с электровозами 2ЭС6, приписанными к депо Курган, Челябинск, Златоуст и Кинель, а также наблюдает за парком тепловозов ТЭМ14.
Каждый центр мониторинга «СТМ-Сервис» работает в круглосуточном режиме. Установленное на локомотивах и в центрах программное обеспечение позволяет в режиме онлайн видеть весь парк электровозов «Синара» и «Гранит». Их местоположение отображается на интерактивной карте, а о техническом состоянии по аналогии со светофором свидетельствуют цветовые индикаторы. Зелёный – локомотив исправен, жёлтый – находится в зоне риска и имеет отклонения в работе оборудования, красный свидетельствует о критических нарушениях в работе или отказе оборудования.
Сотрудники центров мониторинга анализируют состояние оборудования по определённому перечню параметров и готовят рекомендации по осмотру с перечнем дополнительных работ в ближайшее по направлению движения поезда депо. При расшифровке файлов бортовой диагностики также выявляются нарушения режимов эксплуатации локомотива по классификатору, утверждённому Дирекцией тяги РЖД. Она, в свою очередь, использует информацию центров мониторинга «СТМ-Сервис» при формировании планов по обучению локомотивных бригад, что позволяет сократить число случаев выхода техники из строя из-за неправильной эксплуатации.
«Аналитика файлов бортовой диагностики рассматривается в ходе наших еженедельных совещаний с заводом – производителем техники «Уральские локомотивы». На основании этой информации в том числе разрабатываются мероприятия по повышению надёжности локомотивов, – отмечает руководитель дивизиона «Сервисное обслуживание локомотивов» холдинга «СТМ» Олег Зайцев. – Предиктивная диагностика, сокращение нарушений режимов эксплуатации и совершенствование конструкции при проведении среднего ремонта способствуют сокращению количества неплановых ремонтов и времени простоя локомотивов, а также росту главного критерия эффективности сервисного обслуживания – коэффициента готовности к эксплуатации».
По оценкам специалистов компании, потенциал работы центров мониторинга только начинает раскрываться. Предиктивная диагностика (расшифровка файлов бортовой диагностики) позволяет при проведении технического осмотра и ремонта выявлять причины возникновения неисправности, своевременно принимать меры и в ряде случаев избегать проведения неплановых ремонтов. Компания продолжает вместе с партнёрами автоматизировать и оптимизировать процессы для повышения эффективности сервисного обслуживания. Разработки ведутся на стыке инженерной мысли, математического моделирования и IT-технологий. В перспективе развитие программного обеспечения позволит перейти с фиксации факта нарушения к автоматизации поиска причин его возникновения.