Путевые тренды. СТМ – инновационный партнёр «PRO//Движение.Экспо», Гудок

СМИ о нас
29 Авг 2019
Гудок, выпуск № 156 (26765) 29.08.2019

Инновационные модели путевой техники продемонстрирует компания «Синара – Транспортные машины» (СТМ) на железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо».

Локомотив ТЭМГ1 мощностью 1200 л.с, работающий на сжиженном природном газе, с двумя газопоршневыми силовыми установками, предназначен для выполнения маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1520. Может перевозить грузы весом 5400–9000 тонн

Как отмечает руководитель дивизиона путевой техники СТМ Сергей Шунин, компания консолидировала свои инжиниринговые и производственные компетенции, чтобы обеспечить переход на новую продуктовую линейку, которая будет соответствовать потребностям и требованиям РЖД, а также позволит активизировать экспортные поставки. Сегодня путевой дивизион СТМ объединяет мощности калужского завода «Ремпутьмаш» и предприятия «Калугапутьмаш», где осуществляется не только выпуск, но и текущий ремонт и сервисное обслуживание путевой техники.

В рамках выставки последние разработки путевой техники займут особое место в статической экспозиции СТМ. Этот блок будет представлен укладочным краном УК 25/25 с закрытым местом машиниста, комплексом КПУ-01, автомотрисой АМ-140-01, щебнеочистительной машиной ЩОМ-1400, маневровым тепловозом ТГМК2.

Преимущества инновационного комплекса ЩОМ-1400, который применяется при среднем и капитальном ремонтах пути, – высокая степень автоматизации технологических процессов, наличие системы диагностики неполадок узлов и агрегатов, эргономичность, простота обслуживания и ремонта. Машина адаптирована для работ при температуре от минус 10 до плюс 45 °С, в любое время суток, на прямых и кривых, однопутных и многопутных участках бесстыкового и звеньевого пути, с рельсами любого типа. Только за первое полугодие 2019 года РЖД было поставлено пять комплексов ЩОМ-1400.

Уникальность автомотрисы повышенной комфортности АМ-140-01 – возможность движения со скоростью до 140 км/ч для скорейшего освобождения перегона. Управление и диагностика параметров автомотрисы осуществляются за счёт современных автоматизированных систем. Для работы инспектирующей комиссии предусмотрена смотровая площадка на восемь человек, кресла с подлокотниками и помещение для проведения совещаний. Комфортные условия также созданы и для локомотивной бригады: есть комнаты отдыха, кухня, санитарный блок с душем.

Ещё одна новинка путевого дивизиона СТМ: универсальная платформа на базе фронтального погрузчика – комплекс КПУ-01. 12 таких машин уже изготовлено для Минобороны России. Мультифункциональный комплекс содержит три блока – выправочно-подбивочный, блок очистки верхней постели шпал и блок для одиночной замены шпал – и работает как на автомобильном, так и на железнодорожном ходу. СТМ намерен предложить эту модель не только промышленным предприятиям – для механизации путевых работ, которые сейчас выполняются в основном вручную, но и РЖД – для содержания и ремонта малодеятельных линий.

В рамках программы государственного субсидирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ СТМ была разработана новая модель маневрового тепловоза ТМГК2 мощностью 500 л.с. Опытный образец локомотива, производство которого осваивается на «Калугапутьмаше», будет представлен на статической экспозиции СТМ. На сегодняшний день в России это первый в линейке локомотивов нового поколения современный двухосный тепловоз с гидропередачей – выпущенные ранее локомотивы уже не отвечают ни требованиям времени, ни техническому регламенту Таможенного союза. К ТМГК2 уже проявляют интерес промышленные предприятия, у которых есть потребность в лёгкой и средней маневрово-вывозной работе.
«Мы попытались создать экономичный тепловоз с автомобильным дизельным двигателем, усовершенствованной гидропередачей, мощным винтовым компрессором и эффективным цифровым управлением, совмещённым с системой диагностики. Комфорт рабочего места обеспечивается за счёт кабины башенного типа с круговым обзором – машинист сможет увидеть из кабины автосцепку, что очень важно для обеспечения безопасности движения. В этом локомотиве мы воплотили идею разумной экономии: цена – срок службы – стоимость обслуживания. С другой стороны, постарались сделать его максимально удобным в управлении. Кроме того, предложенная опытная модель, которая уже готова к испытаниям и сертификации, соответствует современным требованиям в части цифровизации, диагностики, безопасности, комфортности, обслуживания и эксплуатации», – отметил Сергей Шунин.



Все новости
Подписаться на рассылку

Все новости